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鋼企整合后,鋼板價(jià)格是否會(huì )穩定,鋼企是否能走入正常通道。

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  鋼板是路基箱制作的主要材料,鋼板價(jià)格的波動(dòng)直接影響路基箱出租行業(yè)的成本,直接影響到路基箱租賃價(jià)格,長(cháng)沙億國工程機械設備有限公司主營(yíng)路基箱、路基板、鋪路鋼板 出租租賃,為您介紹鋼企整合的相關(guān)內容:

  中國鋼鐵行業(yè)重組大幕終于開(kāi)啟。昨天,武鋼股份和寶鋼股份分別發(fā)布公告,稱(chēng)兩家公司正在籌劃戰略重組事宜,重組方案尚未確定,方案確定后需獲得有關(guān)主管部門(mén)批準。同時(shí)兩家公司宣布今天起雙雙停牌。鋼鐵巨頭重組的消息傳播已久,此時(shí)拉開(kāi)大幕,恰逢其時(shí)。

  央企重組能否扭虧為盈
寶鋼、鞍鋼、武鋼三家央企是國內鋼鐵行業(yè)傳統意義上的“三巨頭”。去年以來(lái),國務(wù)院國資委不斷推進(jìn)央企改革及兼并重組的力度。專(zhuān)家認為,寶鋼、武鋼重組,既可以推動(dòng)鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能、穩定市場(chǎng)環(huán)境,也是做大做強央企、提升國企運營(yíng)效率的需要。
首先,重組將有望為企業(yè)虧損下滑“止血”。去年以來(lái),全國鋼鐵行業(yè)陷入巨額虧損,中鋼協(xié)百家大中型會(huì )員企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)全年累計虧損超過(guò)1000億元,同比增虧24倍。武鋼股份以75億元的巨虧成為滬深兩市中虧損額度最大企業(yè),也成為國內鋼鐵行業(yè)中困難最大的企業(yè)。今年一季度,武鋼股份利潤再度同比下滑超過(guò)93%。
寶鋼股份去年凈利潤超過(guò)10億元,雖然仍領(lǐng)跑?chē)鴥蠕撹F行業(yè),但也比上年大幅下降82.51%,為18年來(lái)的利潤新低。不過(guò)在今年一季度,寶鋼股份利潤達到驚人的21.8億元,比去年四季度增加超過(guò)32.8億元。
寶鋼和武鋼的現狀,反映了當前鋼鐵行業(yè)兩極分化的趨勢,也證明了重組的必要性。


寶鋼與武鋼的重組是兩大巨頭企業(yè)的整合,其復雜性遠遠超過(guò)過(guò)去的重組項目。同時(shí),武鋼至今仍深陷虧損泥潭之中,企業(yè)去產(chǎn)能、就業(yè)安置等負擔很重,這些都將成為重組整合過(guò)程中必須付出的成本。  

在去年以來(lái)鋼鐵業(yè)巨額虧損、產(chǎn)能過(guò)剩的背景下,國家在全力推進(jìn)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的供給側結構性改革。
今年5月23日,在武鋼集團考察期間,李克強現場(chǎng)拍板,把武鋼集團納入了鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的試點(diǎn)。李克強說(shuō),武鋼在歷史上給國家做出過(guò)重要貢獻。但現實(shí)是,鋼鐵行業(yè)確實(shí)存在產(chǎn)能過(guò)剩。對于武鋼,從運輸半徑角度講,生產(chǎn)一般粗鋼等產(chǎn)品,遠不如沿海地區有競爭力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣,把過(guò)剩產(chǎn)能化解掉。
工信部曾在去年3月發(fā)布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整政策(2015年修訂)(征求意見(jiàn)稿)》中提出,到2025年,前十家鋼鐵企業(yè)(集團)粗鋼產(chǎn)量占全國比重不低于60%,形成3―5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業(yè)集團,以及一批區域市場(chǎng)、細分市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)。
 業(yè)內專(zhuān)家指出,鋼鐵行業(yè)作為“工業(yè)的糧食”,需要穩定、有序的市場(chǎng)環(huán)境,需要大企業(yè)發(fā)揮“壓艙石”的作用,通過(guò)重組整合可以改善如今混亂、低端的市場(chǎng)競爭?!叭枕n兩大巨頭新日鐵和浦項制鐵,在其國內的地位和影響力無(wú)人可及,這樣的超強企業(yè),保障了本國基礎工業(yè)的長(cháng)期穩定,并助推本國工業(yè)參與全球競爭?!薄 ?br />

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